Erreur de Carburant : symptômes et causes
Une erreur de carburant se découvre souvent au moment de raccrocher le pistolet, parfois seulement quelques kilomètres plus loin. Dans ce second cas, plusieurs signes trahissent le mélange : le moteur broute, donne des à-coups à l'accélération et perd de la puissance. De la fumée blanche ou bleutée peut sortir de l'échappement et le voyant moteur peut s'allumer, avant un calage puis un redémarrage difficile. Un véhicule essence qui a reçu du gazole fume davantage, tousse et finit souvent par s'arrêter.
Le cas le plus délicat reste l'essence dans un moteur diesel. Le gazole ne fait pas que brûler : il lubrifie la pompe haute pression et les injecteurs. L'essence, très fluide et détergente, supprime ce film protecteur. Ces pièces frottent alors à sec et risquent de s'abîmer, et des particules métalliques peuvent se disperser dans tout le circuit. À l'inverse, le gazole dans un moteur essence encrasse les bougies et les injecteurs, avec des dégâts habituellement moins lourds. Tout dépend surtout d'une question : le moteur a-t-il tourné ? Tant que le carburant est resté dans le réservoir, une vidange suffit le plus souvent. S'il a circulé jusqu'aux injecteurs, il faut purger et contrôler l'ensemble du circuit.
Comment intervient le professionnel
Le professionnel commence par vous poser quelques questions : quel carburant a été versé, en quelle quantité approximative, si le contact a été mis et quelle distance vous avez parcourue. Vos réponses orientent toute la suite. Si le moteur n'a pas tourné, il vidange le réservoir avec une pompe d'aspiration adaptée aux carburants. Le mélange est récupéré dans des bidons pour être traité dans une filière appropriée. Il remplit ensuite le réservoir avec le bon carburant et amorce le circuit avant de démarrer.
Quand le véhicule a roulé, le travail s'étend. Après la vidange, le garagiste purge les canalisations, remplace le filtre à carburant et rince le circuit. Selon le modèle, il vérifie aussi la rampe d'injection. Une lecture des codes défaut à la valise de diagnostic permet de contrôler que l'injection fonctionne normalement et d'effacer les erreurs enregistrées. Des bruits métalliques ou des pressions anormales imposent un examen plus poussé de la pompe haute pression et des injecteurs, qui peut aboutir à un remplacement de pièces. La durée dépend de la distance parcourue avec le mauvais carburant, de l'accès au réservoir et au filtre, de la conception du circuit et de la possibilité d'intervenir sur place plutôt qu'en atelier.
Urgence ou simple rendez-vous ?
Dès que vous constatez l'erreur, ne démarrez pas et ne mettez même pas le contact. Sur beaucoup de véhicules, la pompe d'alimentation se met en marche à ce moment-là et envoie le mélange vers l'injection. Si vous roulez déjà et que le moteur broute, garez-vous en sécurité, coupez le moteur, allumez les feux de détresse et enfilez votre gilet. Sur l'aire de la station, poussez le véhicule hors de la piste avec de l'aide plutôt que de le déplacer moteur tournant. Ne fumez pas près d'une éventuelle fuite et n'essayez pas de siphonner vous-même. Le véhicule doit être traité avant de reprendre la route. Seul le moment du rendez-vous peut se discuter s'il stationne déjà en lieu sûr.
